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英国诺冠无杆汽缸
LINTRA无杆气缸
M/46000/L
带制动内导向
双作用，φ25…63mm
本产品适用于安全系统
特征
整体式气动制动---有源型（L1，L3）T和无源型（L2，L4），制动气源可从低面或侧面接入，采用非石棉制动衬套以获得更安全的工作环境。
介质：经过滤的润滑或非润滑压缩空气
制动压力：2-10bar（有源型），4-10ber（无源型）
工作环境温度：-30℃-+70℃
有源制动：供压时产生制动
无源制动：排气时产生制动
材料
缸体：阳极电化铝合金
端盖、摇杆和滑座：阳极电化铝
制动条：不锈钢
制动衬：非石棉材料
密封条和活塞密封件：聚氨脂
覆盖带：聚氨脂
密封件：橡胶
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。
不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。
需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是*标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其*的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平 
