费斯托双作用气缸FESTO气缸
可以在活塞的两个面上施力以控制其主动运动可以双向作用的气缸叫双作用的。
典型的如蒸汽火车头的驱动气缸，在两个方向上都可以进气对外输出力。现代的内燃机的气缸都是单作用的，因为只有活塞顶部安装了进排气系统。在活塞上行的时候是无法对外输出的。看起来双作用似乎更加节约空间和结构材料，但实际上并不这样。 因为它必须保持活塞杆和气缸的平行，这导致结构异常庞大和复杂。所以蒸汽机时代过去之后动力装置上再也不使用这种机构了。对于致动器上，双向作用可以在两个方向上施力，可以推也可以拉，这有现实的好处。比如现代的液压机上的主油缸，一般都是双向的，同时回程活塞截面因为被活塞杆占据一定面积，导致输出力比活塞顶部输出时小，这也带来一定好处：回程速度大大加快。 FESTO双作用气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为双作用气缸。 FESTO双作用气缸其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡， 费斯托双作用气缸FESTO气缸
即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的多少，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不可调节，即称为不可调双作用气缸。
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5032 双作用气缸 DSN-8- -P
5033 双作用气缸 DSN-8-10-P
5034 双作用气缸 DSN-8-25-P
5035 双作用气缸 DSN-8-40-P
5036 双作用气缸 DSN-8-50-P
5037 双作用气缸 DSN-8-80-P
5038 双作用气缸 DSN-8-100-P
5039 双作用气缸 DSN-10- -P
5040 双作用气缸 DSN-10-10-P
5041 双作用气缸 DSN-10-25-P
5042 双作用气缸 DSN-10-40-P
5043 双作用气缸 DSN-10-50-P
5044 双作用气缸 DSN-10-80-P
5045 双作用气缸 DSN-10-100-P
5046 双作用气缸 DSN-12- -P
5047 双作用气缸 DSN-12-10-P
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