1SMC强耐水性气缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

2SMC强耐水性气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出

静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

3 SMC强耐水性气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大，暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

4SMC强耐水性气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽制进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。

5在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸，汽缸隔板，隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形

SMC强耐水性气缸变形较大或漏气严重的结合面，采用研刮结合面的方法如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在卜制结合面涂红丹或是床印蓝纸，根据痕迹研刮下缸，如果上缸的结合面变形量大，在上制涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上制研平，或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。

       SMC强 耐水性气缸结合面的研刮一般有两种方法;

1.是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。 2.是紧结合面的螺栓，根据

集尺的检查结合面的业标性 测出数值及压出的疗迹，修制结合面，这种方法可以期除SMG品耐水性气制垂抓对间随的影响SMC强耐水性气缸结合面的涂镀或喷涂当SMC强耐水性气缸结合面大面积漏气，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用SMC强耐水性气缸做阳极，涂具做阴极，在SMC强耐水性气缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据SMC强耐水性气缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据SMC强耐水性气缸的材料和修刮的工艺而定，喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射干处理过的SMC强耐水性气缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。

日本SMC强耐水性气制7U简单的多气门技术是二气门结构，即在一讲一排的一气门结构其础上再加上一个讲气门。世界各大汽车公司新开发轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

日本SMC强耐水性气缸四气门结构能大幅度提高发动机的吸气，排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达干的20V发动机，宝来1.8T发动机，也是五气门，不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过千复杂，还会导致发动机寿命缩气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用zui为普遍。